skJazyk

2-Zdvih 20 cm3

Domov/Produkty/ Benzínový motor/2-Zdvih 20 cm3
Klasifikácia výrobku
EPHIL: Váš dôveryhodný 2-dodávateľ zdvihových motorov!

EPHIL je popredným dodávateľom benzínových motorov a energetických systémov pre modely lietadiel a dronov. Naša spoločnosť vznikla v roku 2020. Medzi naše hlavné produkty patria letecké benzínové motory, žeraviace benzínové motory a časti motorov. Niektoré modely sú vybavené väčšími vzduchovými, palivovými a olejovými filtrami, kalenými čapmi kľukového hriadeľa a karburátormi so samovysávacou klapkou. Tieto motory sú široko používané v modeloch lietadiel, dronoch a iných zariadeniach s výkonom od 100 do 375 koní a vyvážajú sa do viac ako 25 krajín a regiónov.

Bohatí skúsení

Náš tím pozostáva z niekoľkých motorových inžinierov, elektrotechnikov a produktových dizajnérov. Sme dobrí v dizajne, výrobe a ladení motorov a úzko spolupracujeme so známymi spoločnosťami ako Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking atď.

Vysoká produkcia

Disponujeme vlastným R&D centrom a kompletnou výrobnou dielňou, vybavenou profesionálnym spracovaním valcov, meraním kvality, CNC, presnými sústruhmi a ďalším vybavením, ktoré dokáže plne pokryť potreby veľkoobjemových urgentných zákaziek.

Zabezpečenie kvality

Všetky produkty majú registrované ochranné známky v Nemecku a Spojených štátoch, patenty na vynálezy a dizajn v Spojených štátoch, Japonsku a Číne a získali certifikáty CE, FCC a RoHS.

Prispôsobené služby

Tieto motory sú široko používané v lietadlách na diaľkové ovládanie, modeloch lietadiel a modeloch UAV a podporujú vlastné návrhy OEM a ODM, aby poskytovali verzie s rôznymi kapacitami a zdvihmi.

 

 

Čo je to 2-motor s objemom 20 cm3?

 

Dvojtaktný motor (alebo dvojtaktný motor) je typ motora s vnútorným spaľovaním, ktorý dokončí energetický cyklus dvoma zdvihmi (pohybmi nahor a nadol) piestu počas jedného energetického cyklu, pričom tento energetický cyklus sa dokončí pri jednej otáčke motora. kľukový hriadeľ. V dvojtaktnom motore nastáva koniec spaľovacieho zdvihu a začiatok kompresného zdvihu súčasne, pričom sacie a výfukové (alebo vyplachovacie) funkcie prebiehajú súčasne. Zdvihový motor s objemom 20 cm3 2-je typ motora s vnútorným spaľovaním, ktorý má zdvihový objem 20 cm3 (1,22 cm3). Často sa vyskytujú v menších motoroch s nižším výkonom, ako sú skútre, bicykle, vodné skútre a vybavenie na trávnik.

Funkcie 2-Stroke Engine
 
1

Efektívny výfuk

Naše 2-zdvihové motory s objemom 20 cm3 obsahujú sacharidy, jazýčkové ventily, piesty s dvoma oknami a novú triedu špičkových výfukov pre rýchle a dôkladné chladenie výfukových plynov.

2

Hladká prevádzka

Tieto motory sa vyznačujú jednodielnou konštrukciou valca a hlavy valcov, ktorá znižuje prevádzkové teploty, zvyšuje nosnosť a zvyšuje výkon v celom rozsahu otáčok.

3

Odolné komponenty

Ich komponenty, ako je vložkovaný zásobník energie, sú vyrobené zo zliatin, ako aj ocele a sú tepelne spracované, aby sa zvýšila tvrdosť, čím sa účinne predchádza hrdzi a deformácii pri dlhodobom používaní.

4

Vyvážená štruktúra

Vnútorné komponenty týchto motorov sú spojené skrutkami s vnútorným šesťhranom z nehrdzavejúcej ocele a ich ložiská a kľuková skriňa obklopujúca ložiská sú o 60 % hrubšie, aby poskytovali lepšiu rovnováhu počas prevádzky.

XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine

Aplikácia 2-Stroke Engine

Tu sú najbežnejšie aplikácie 2-ťahového motora

  • Malé motorky, skútre, mopedy a motorky
  • Osobné vodné skútre (vodné skútre)
  • Prívesné lodné motory pre menšie plavidlá
  • Reťazové píly, vyžínače buriny a fúkače lístia
  • Snežné skútre
  • Kosačky na trávu
  • Väčšie motory pre motorové člny a pohon lodí
  • Modely lietadiel a vozidiel na diaľkové ovládanie
  • Prenosné generátory a čerpadlá
  • Niektoré terénne a pretekárske vozidlá pre pomer výkonu a hmotnosti
 
Typy 2-motora zdvihu

Vstupný port riadený piestom
Piestový port je najjednoduchší z dizajnov a najbežnejší v malých dvojtaktných motoroch. Všetky funkcie sú ovládané výlučne piestom, ktorý zakrýva a odkrýva otvory, keď sa pohybujú nahor a nadol vo valci. V sedemdesiatych rokoch spoločnosť Yamaha vypracovala niekoľko základných princípov pre tento systém. Zistili, že vo všeobecnosti rozšírenie výfukového portu zvyšuje výkon o rovnakú hodnotu ako zdvihnutie portu, ale výkonové pásmo sa nezužuje tak, ako keď je port zdvihnutý.

Vstupný jazýčkový ventil
Jazýčkový ventil je jednoduchá, ale vysoko účinná forma spätného ventilu bežne inštalovaného v sacom trakte portu ovládaného piestom. Umožňuje asymetrické nasávanie palivovej náplne, zlepšuje výkon a hospodárnosť a zároveň rozširuje výkonové pásmo. Takéto ventily sú široko používané v motocykloch, ATV a lodných prívesných motoroch.

Rotačný vstupný ventil
Vstupná dráha sa otvára a zatvára rotačným členom. Známym typom, ktorý sa niekedy vyskytuje na malých motocykloch, je štrbinový disk pripevnený ku kľukovému hriadeľu, ktorý zakrýva a odkrýva otvor na konci kľukovej skrine, čo umožňuje vstup náboja počas jednej časti cyklu (nazývaný diskový ventil).
Iná forma rotačného sacieho ventilu používaná na dvojtaktných motoroch využíva dva valcové členy s vhodnými výrezmi usporiadanými tak, aby sa navzájom otáčali – sacie potrubie má priechod do kľukovej skrine len vtedy, keď sa tieto dva výrezy zhodujú.
Samotný kľukový hriadeľ môže tvoriť jeden z členov, ako vo väčšine modelov so žeraviacimi sviečkami. V inej verzii je kľukový kotúč usporiadaný tak, aby tesne priliehal k kľukovej skrini a je vybavený výrezom, ktorý je vo vhodnom čase zarovnaný so vstupným kanálom v stene kľukovej skrine.

Cross-Flow Scavenging
V motore s priečnym prietokom sú prenosové a výfukové kanály na opačných stranách valca a deflektor na vrchu piestu nasmeruje čerstvú nasávaciu náplň do hornej časti valca, čím tlačí zvyškový výfukový plyn nadol na druhú stranu. strane deflektora a von z výfukového otvoru.

Slučka upratovanie
Tento spôsob čistenia využíva starostlivo tvarované a umiestnené prenosové otvory na nasmerovanie toku čerstvej zmesi do spaľovacej komory pri jej vstupe do valca. Zmes paliva a vzduchu naráža na hlavu valca, potom sleduje zakrivenie spaľovacej komory a potom sa odkláňa nadol.
To nielen bráni tomu, aby zmes palivo/vzduch putovala priamo von z výfukového otvoru, ale vytvára sa aj vírivá turbulencia, ktorá zlepšuje účinnosť spaľovania, výkon a hospodárnosť. Zvyčajne nie je potrebný piestový deflektor, takže tento prístup má výraznú výhodu oproti schéme krížového toku.

Uniflow Upratovanie
V jednoprúdovom motore vstupuje zmes alebo v prípade dieselu „plniaci vzduch“ na jednom konci valca ovládanom piestom a výfuk vystupuje na druhom konci ovládanom výfukovým ventilom alebo piestom. Prúd vyplachovacieho plynu je preto len v jednom smere, preto sa nazýva jednoprúdový.

Motor so stupňovitým piestom
Piest tohto motora má tvar „top-hat“; horná časť tvorí bežný valec a spodná časť plní funkciu čistenia. Jednotky bežia v pároch, pričom spodná polovica jedného piesta napĺňa susednú spaľovaciu komoru.

Komponenty 2-Zdvihového motora
 

Rôzne časti sú uvedené nasledovne

Piest

Piest sa pohybuje silami vznikajúcimi pri spaľovaní plynov. Piest premieňa túto chemickú energiu na mechanickú energiu pre kľukový hriadeľ.

Kľukový hriadeľ

Je spojený s piestami a prevádza vratný pohyb piestov na rotačný pohyb, ktorý poháňa hnacie kolesá.

Spojovacia tyč

Spája hlavu piestu s kľukovým hriadeľom.

Vstupný port

Je to otvor pre zmes paliva a vzduchu, ktorá vstupuje do komory piestu.

Výfukový port

Je to otvor pre výfukové plyny, ktorý sa otvára pri zdvíhaní.

Zapaľovacia sviečka

Zapaľovacia sviečka je zariadenie vo vnútri komory piestu, ktoré spôsobuje spaľovanie zmesi paliva a vzduchu.

Výhody a nevýhody 2-motorov so zdvihom
 

Výhody

Dvojtaktné motory nemajú ventily, ktoré sa ľahko skonštruujú a znižujú ich hmotnosť.
Dvojtaktné motory sa spúšťajú raz pri každej otáčke, zatiaľ čo štvortaktné motory sa spúšťajú pri každej ďalšej otáčke.
Dvojtaktné motory môžu pracovať v akejkoľvek polohe, pretože prietok oleja sa nemusí obávať žiadnych ventilov.

Nevýhody

2-taktné motory nevydržia tak dlho ako štvortaktné motory; v 2-zdvihovom motore nie je žiadny mazací systém, takže diely sa opotrebúvajú oveľa rýchlejšie.
2-olej na mŕtvicu je drahý; ak by to bolo v aute, spálili by ste galón každých 1000 míľ
2-zdvihové motory spotrebujú viac paliva
2-Zdvihové motory produkujú veľké množstvo nečistôt a spôsob, akým je motor navrhnutý, časť vzduchu/paliva uniká z komory výfukovým otvorom, čo je dôvod, prečo vidíte malý tenký film alebo lesk, oleja okolo akéhokoľvek dvojtaktného prívesného motora a tento únik oleja je skutočným neporiadkom pre životné prostredie. To je dôvod, prečo sa dvojtaktné motory používajú iba v aplikáciách, kde sa motor nepoužíva príliš často a dôležitý je fantastický pomer výkonu a hmotnosti.

Rozdiel medzi 2-zdvihom a 4-motorom zdvihu

Keď sa pustíte do hĺbkového prieskumu, tu je podrobný rozpis kľúčových rozdielov medzi 2-zdvihovými a 4-zdvihovými motormi

XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-S Pro Glow Gasoline Engine

Zdvihový cyklus
2-Zdvih Motor potrebuje dva zdvihy piestu (jeden smerom nahor a jeden nadol), aby sa dokončili cykly štyroch motorov (nasávanie, výkon, kompresia a výfuk).
4-Zdvih Motor potrebuje štyri samostatné zdvihy piestu (2 nahor a 2 nadol), aby dokončil 4-cykly motora so striedaním pohybov nahor a nadol.

 

Jednoduchosť
2-Stroke Engine sa môže pochváliť zjednodušeným dizajnom so zriedkavými pohyblivými časťami, vďaka ktorým sú ľahké a ľahko sa udržiavajú.
4-Stroke Engine má o niečo zložitejší/zložitejší dizajn a obsahuje ďalšie ventily a komponenty na uľahčenie 4-procesu zdvihu.

 

Pomer výkonu a hmotnosti
2-Zdvihový motor má vyšší pomer výkonu a hmotnosti, čím poskytuje vyšší výkon v porovnaní s ich veľkosťou a hmotnosťou.
4-Zdvihový motor má o niečo nižší pomer výkonu a hmotnosti v dôsledku dodatočných komponentov, ale často to kompenzuje vyššou spotrebou paliva.

 

Tankovanie
2-Zdvihový motor používa ako palivo zmes oleja a benzínu, čo vyžaduje vopred zmiešané palivo.
4-Zdvihový motor používa ako palivo čistý benzín a na mazanie má samostatný zásobník oleja.

 

Úspora paliva
2-Zdvihový motor má nižšiu spotrebu paliva, pretože časť zmesi paliva a vzduchu uniká počas výfukového zdvihu.
4-Zdvihový motor úplne spaľuje palivo, čo z neho robí úspornejšiu možnosť. Výsledkom je teda lepší kilometrový výkon v porovnaní s vozidlami so 2-zdvihovými motormi.

 

Emisie
2-Stroke Engine produkuje vyššie emisie vrátane pevných častíc a nespálených uhľovodíkov.
4-Zdvihový motor produkuje nižšie emisie a často sa dodáva so systémami kontroly emisií.

 

Hluk a vibrácie
2-Zdvihové motory sú o niečo hlasnejšie a hlučnejšie a generujú viac vibrácií vďaka rýchlemu dodávaniu energie.
4-Zdvihový motor pracuje tichšie a znižuje vibrácie, čo zaisťuje plynulejšiu prevádzku.

 

Mazanie
2-Zdvihový motor sa pri mazaní väčšinou spolieha na olej zmiešaný s palivom, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu a tvorbe uhlíka.
4-Zdvihový motor je vybavený špeciálnym olejovým systémom, ktorý napomáha lepšiemu mazaniu a zníženiu opotrebovania.

 

Aplikácie
2-Zdvihový motor sa najčastejšie používa v malom elektrickom náradí, bicykloch, skútroch a niektorých rekreačných vozidlách.
4-Zdvihový motor sa široko používa v autách, motocykloch, nákladných autách, generátoroch, lodiach a rôznych priemyselných strojoch.

 
Údržba 2-zážihového motora
 
01/

Pravidelne kontrolujte motorový olej
Bežný aj syntetický olej premazáva všetky časti motora a udržuje ich hladký chod. Mazanie, ktoré poskytuje motorový olej, pomáha minimalizovať opotrebovanie komponentov motora a udržuje všetok prach, špinu a usadeniny mimo častí, v ktorých by nemali byť. Bežná výmena oleja výrazne znižuje opotrebovanie!
Profesionáli odporúčajú kontrolovať hladinu oleja aspoň raz týždenne, aby ste sa uistili, že vám nedochádza. Zaberie vám to len pár minút. Odporúčané hladiny oleja budú uvedené vo vašej používateľskej príručke a pri výmene oleja nezabudnite vymeniť olejový filter.

02/

Skontrolujte batériu a jej svorky
Batérie sú jedným z najbežnejších komponentov, ktoré spôsobujú problémy a sú pripojené k 2-motoru zdvihu. Pri kontrole batérie vášho vozidla je potrebné zvážiť niekoľko vecí.
Najprv skontrolujte, či na batérii a jej svorkách nie je žiadna korózia, najmä ak ste si všimli zníženú energiu počas jazdy. Biely, zelený alebo modrý práškový materiál okolo batérie naznačuje koróziu. Po druhé, dávajte pozor na tvar batérie. Príliš zaoblená alebo vybitá batéria je príliš nabitá a možno ju bude potrebné vymeniť.

03/

Dávajte pozor na chladiaci systém
Vodné čerpadlo, termostat, chladič a chladiaca kvapalina tvoria súčasť chladiaceho systému vášho motora. Tieto časti motora by sa mali pravidelne kontrolovať, aby ste sa uistili, že nie sú poškodené, špinavé alebo staré. Po prvé, pri kontrole chladiaceho systému skontrolujte, či je v nádrži dostatok chladiacej kvapaliny. Zamerajte sa na pomer koncentrovanej nemrznúcej zmesi a destilovanej vody v pomere 1:1 pre dokonalé premiešanie pri dopĺňaní chladiacej kvapaliny (alebo na odporúčaný pomer vo vašej používateľskej príručke.)
Chladiacu kvapalinu budete musieť vymeniť aj po jej zostarnutí. Zdravá chladiaca kvapalina si zachová jasný odtieň, zatiaľ čo tmavú, zakalenú a zapáchajúcu chladiacu kvapalinu plnú nečistôt je potrebné vymeniť.

04/

Sledujte radiátor
Chladič vášho motora pracuje na prenose tepla generovaného lietadlom do atmosféry jeho cirkuláciou s nemrznúcou zmesou. Bez chladiča by sa váš motor nepochybne prehrieval, čo by vás mohlo prinútiť k výmene motora.
Vždy dôkladne skontrolujte tento komponent motora, či nie je fyzicky poškodený alebo či nemá mechanické chyby. Pri práci na chladiči dodržujte všeobecné bezpečnostné pokyny pre motor.

05/

Dávajte pozor na úniky
Úniky kvapaliny môžu byť rôzne, vrátane chladiacej kvapaliny, prevodovej kvapaliny, kvapaliny posilňovača riadenia alebo úniku motorového oleja. Úniky sú príznakom mnohých vážnych problémov s motorom. Ak na svojom parkovacom mieste uvidíte kaluž kvapaliny, môže ísť o problém s motorom v palivovom systéme, vstrekovačoch paliva, tesnení, prevodovke, chladiacom systéme, tesnení motorového oleja alebo olejovej vani.

06/

Vymeňte palivový filter
Váš palivový filter chráni pred škodlivými látkami alebo usadeninami, ktoré sa dostanú do vášho palivového systému – to sú vaše palivové vstrekovače, palivové potrubia, plyn atď. Inými slovami, filter zabezpečuje čistý tok plynu cez motor vášho auta.
Zvážte výmenu palivového filtra, aby vaša spaľovacia komora, palivové čerpadlo a motor zostali v čistote a dosiahli optimálny výkon.

 
Certifikát

 

image001productcate-1-1

 
Naša továreň
1
2
3
 
Často kladené otázky o 2-motore zdvihu
 

Otázka: Čo znamená 2-zdvih v motore?

Odpoveď: Palivo pre 2-taktný motor obsahuje malé množstvo oleja. Nazýva sa to „2-zdvih“, pretože iba jeden pohyb piestu nahor a nadol – 2 zdvihy – vykoná celý cyklus nasávania, kompresie, spaľovania a výfuku.

Otázka: Aký je rozdiel medzi 2-ťahom a 4-ťahom?

Odpoveď: Oba motory využívajú na výrobu energie spaľovací cyklus. Hlavný rozdiel medzi 2- a 4-zdvihovým motorom je v tom, že 4-taktný motor prejde štyrmi fázami alebo dvoma úplnými otáčkami, aby dokončil jeden výkonný zdvih. 2-Zdvihový motor prejde 2 fázami alebo jednou úplnou otáčkou, aby dokončil jeden výkonový zdvih.

Otázka: Potrebujú 2-zdvihové motory olej?

Odpoveď: Na rozdiel od štvortaktného motora je unikátnou vlastnosťou dvojtaktného motora to, že nemá vnútornú nádrž na olej. Namiesto toho dvojtaktné motory vyžadujú, aby majiteľ primiešaval olej do paliva vo vopred stanovenom pomere, aby sa zabezpečilo, že motor dostane počas prevádzky primerané mazanie.

Otázka: Ako funguje 2-zdvihový motor?

Odpoveď: V dvojtaktnom motore sa proces premeny paliva na pohyb uskutočňuje počas jedného pohybu hore a dole alebo dvoch zdvihov piestu počas jednej otáčky kľukového hriadeľa. Počas kompresného zdvihu sa piest zdvihne a vtiahne zmes vzduchu, paliva a oleja do kľukovej skrine cez sací ventil.

Otázka: Čo je lepšie 2-ťah alebo 4 ťahy?

Odpoveď: Dvojtaktné motory sa tiež ľahšie štartujú pri nízkych teplotách, vďaka čomu sú ideálne na použitie v snežných skútroch. Štvortaktné motory však produkujú väčší krútiaci moment pri nižších otáčkach, vo všeobecnosti majú lepšiu životnosť ako vysokootáčkové dvojtaktné motory a tiež poskytujú lepšiu palivovú účinnosť a nižšie emisie.

Otázka: Prečo sa to nazýva 2-mŕtvica?

Odpoveď: Dvojtaktný, tiež označovaný ako dvojcyklový, motor je pomenovaný tak, že potrebuje iba dva zdvihy piestu (a iba jedno úplné otočenie kľukového hriadeľa) na dokončenie jedného energetického cyklu. Jeden „zdvih“ je pohyb piestu z jednej krajnej polohy, či už hornej alebo dolnej, do druhej.

Otázka: Prečo potrebujú 2 ťahy olej?

Odpoveď: Je známe, že dvojtaktné motory vytvárajú počas prevádzky značné teplo. 2-taktný olej hrá kľúčovú úlohu pri odvádzaní tohto tepla. Absorbuje teplo z komponentov motora a odvádza ho preč, čím zabraňuje prehriatiu a možnému poškodeniu.

Otázka: Ktorý je silnejší 2-ťah alebo 4-ťah?

Odpoveď: Pretože 2-zdvihové motory sú navrhnuté tak, aby bežali pri vyšších otáčkach, majú tiež tendenciu sa rýchlejšie opotrebovávať; 4-zdvihový motor je vo všeobecnosti odolnejší. Ako už bolo povedané, 2-zdvihové motory sú výkonnejšie. Dvojtaktné motory majú oveľa jednoduchšiu konštrukciu, čo uľahčuje ich opravu.

Otázka: Aké sú nevýhody 2-taktného motora?

A: Nevýhody dvojtaktu
Dvojtaktné motory nevydržia ani zďaleka tak dlho ako štvortaktné motory.
Olej pre dvojtaktné motory je drahý a potrebujete ho asi 4 unce na galón plynu.
Dvojtaktné motory nevyužívajú palivo efektívne, takže by ste získali menej míľ na galón.

Otázka: Prečo sú 4-zdvihové motory lepšie?

A: Byť palivovo úspornejším znamená; V 4-taktnom prívesnom motore sa palivo spotrebuje raz za 4 zdvihy, a preto spáli menej paliva, vďaka čomu je 4-taktný motor efektívnejší a ekologickejší v porovnaní s 2-taktným motorom, pretože 2-takt spaľuje zmes paliva a oleja.

Otázka: Prečo sú 2-motorky so zdvihom také hlasné?

Odpoveď: V 2-taktovom motore dochádza k rýchlemu spaľovaniu počas každej otáčky motora, čo vedie k vysokej frekvencii tlakových vĺn, ktoré prechádzajú motorom a výfukom a vytvárajú hlasný a drsný zvuk.

Otázka: Ako zistím, či je môj motor 2-zdvihnutý?

Odpoveď: 2-cyklový motor má jeden plniaci otvor s uzáverom s ikonou palivového čerpadla a olejovej nádoby. Čiapočka zvyčajne uvádza pomer zmesi oleja a paliva. 4-cyklový motor má dva plniace otvory, pričom každý uzáver samostatne identifikuje palivovú nádrž od olejovej vane.

Otázka: Čo sa stane, ak spustíte 2-mŕtvicu bez oleja?

Odpoveď: Bez olejovej zmesi v palive bude odoberať olej zo základne. V žiadnom momente sa tento olej vyčerpá a vaše ložiská a prstence budú hladovať po oleji. Uzamknutie sa blíži a prestavba bude v poriadku. Nespúšťajte 2 údery bez zmiešaného plynu.

Otázka: Aké sú 3 výhody 2-taktného motora?

A: Výhody 2-taktných motorov:
Dvojtaktné motory nemajú ventily, čo zjednodušuje ich konštrukciu.
Dvojtaktné motory sa spúšťajú raz za každú otáčku (štvortaktné motory sa spúšťajú raz za druhú otáčku).
Dvojtaktné motory sú ľahšie a ich výroba stojí menej.

Otázka: Prečo sú 2 ťahy drahšie ako 4?

A: Dvojtaktné motory sú vo všeobecnosti drahšie na poistenie, pretože majú vyššie riziko nehôd kvôli vyššej rýchlosti a menšej stabilite. Okrem toho majú dvojtaktné motory kratšiu životnosť a vyžadujú viac údržby, čo môže spôsobiť, že ich oprava alebo výmena bude drahšia.

Otázka: Čo sa stane, ak v aute použijem 2-mŕtvicu?

A: Vo všeobecnosti sa to stáva, keď jazdíte autom na dvojtaktné palivo. Motor sa nemusí naštartovať, ak je zapaľovacia sviečka pokrytá hrdzou. Problém zasahuje do valcov motora a záležitosť sa môže zhoršiť. Pri prechode vozidla na dočasné opatrenia nedochádza k žiadnym škodám.

Otázka: Existujú ešte dvojtaktné motory?

Odpoveď: Dvojtaktné motory sa stále nachádzajú v rôznych malých pohonných aplikáciách, ako sú prívesné motory, malé cestné a terénne motocykle, mopedy, skútre, tuk-tuky, snežné skútre, motokáry, ultraľahké a modely lietadiel.

Otázka: Ako dlho vydrží dvojtaktný olej?

Odpoveď: Čas použiteľnosti je neurčitý. Ropné normy sa však v priebehu rokov zmenili; olej na dva stoky je stále lepší a lepší. 5 - 6-ročný olej bude v pohode aj v bežnom dvojtaktnom prívesnom motore.

Otázka: Aký je hlavný problém 2-zdvihových motorov?

Odpoveď: Problémy s palivom pre dvojtaktné motory zvyčajne vznikajú z nesprávneho primiešavania oleja do paliva. Ak pridáte príliš veľa oleja, môže to viesť k problémom so štartovaním spolu so znečistením zapaľovacej sviečky a hromadením prebytočného uhlíka. ak sa pridá príliš málo alebo žiadny olej, motor sa môže zadrhávať v dôsledku nedostatočného mazania.

Otázka: Čo sa stane, ak primiešam do svojho 2-ťahu príliš veľa oleja?

Odpoveď: Ak nalejete príliš veľa oleja, môže to spôsobiť ďalšie usadzovanie uhlíka, čo sťažuje štartovanie motora, vyfukuje nadmerné množstvo dymu, čo je obzvlášť škodlivé pre životné prostredie a môže (časom) spôsobiť, že motor prestane správne fungovať.

Sme profesionálni 2-výrobcovia a dodávatelia s objemom 20 cm3 v Číne, ktorí sa špecializujú na poskytovanie vysokokvalitných prispôsobených služieb. Srdečne Vás vítame, aby ste si kúpili alebo veľkoobchodnú zľavu 2-na sklade s objemom 20 cm3 a získali bezplatnú vzorku od nášho továreň. Pre cenovú konzultáciu nás kontaktujte.

(0/10)

clearall