Príslušenstvo k motoru

Blok motora
Blok motora, označovaný aj ako blok valcov, je základnou časťou motora, v ktorej sú umiestnené všetky hlavné časti motora, ktoré tvoria spodný koniec motora.
Kľukový hriadeľ sa tu otáča a piesty sa pohybujú nahor a nadol vo vŕtaní valca, ktoré sú poháňané spaľovaním paliva. V niektorých konštrukciách motora je blok valca zodpovedný aj za držanie vačkového hriadeľa.
Blok motora má toľko otvorov na umiestnenie valcov, ako aj na vytvorenie ciest pre tok vody a oleja, ktoré pomáhajú chladiť a mazať motor. Dráhy toku vody sú širšie ako cesty oleja. Tieto dráhy sú zámerne navrhnuté tak, aby znížili teplotu motora a premazali všetky časti motora.
Keď je hlava valcov pripevnená k hornej časti bloku motora, piesty sa vo valcoch pohybujú hore a dole a otáčajú kľukový hriadeľ, ktorý zase poháňa kolesá. Olejová vaňa je umiestnená v základni bloku motora a slúži ako olejová nádrž, z ktorej môže olejové čerpadlo čerpať a napájať olejové kanály a pohyblivé časti.

• Bežné príznaky:

(1) Slabý výkon motora je spôsobený nízkou kompresiou motora.
(2) Viditeľný dym motora.
(3) Prehriatie motora je spôsobené únikom nemrznúcej zmesi.
(4) Zmena farby v automobilovom oleji alebo nemrznúcej zmesi.
(5) Únik oleja alebo chladiacej kvapaliny.
(6) Zamrznutá chladiaca kvapalina v chladiči.
(7) Nízke hladiny chladiacej kvapaliny.

Piest
Piesty sú súčasťou vášho motora. Hlavnou funkciou piestu je premieňať tlak vytvorený horiacou zmesou vzduchu a paliva na silu, ktorá pôsobí na kľukový hriadeľ.
Tvar piestu závisí predovšetkým od typu spaľovacieho motora. Piesty benzínových motorov bývajú ľahšie a kratšie ako piesty dieselových motorov.
Piest je spojený s kľukovým hriadeľom pomocou ojnice a piest je pripevnený k ojnici krátkou dutou rúrkou nazývanou zápästný čap alebo piestový čap.
Tento piestny čap nesie plnú silu spaľovania. Tieto časti sa spolu označujú ako piestová zostava.
Úzka medzera medzi piestom a stenou valca je premostená piestnymi krúžkami, ktoré zapadajú do drážok piestu takzvaného piestneho pásu. Priestory medzi týmito drážkami sa nazývajú prstencové plochy.

• Funkcie:

(1)Prispieva k rozptylu tepla vznikajúceho počas spaľovania.
(2)Zabezpečuje utesnenie spaľovacej komory a zabraňuje úniku plynu a prenikaniu oleja do spaľovacej komory.
(3) Usmerňuje pohyb ojnice.
(4)Zabezpečuje nepretržitú výmenu plynu v spaľovacej komore.
(5)Vytvára premenlivý objem v spaľovacej komore.

• Bežné príznaky:

(1) Biely alebo sivý výfukový dym
(2) Nadmerná spotreba oleja
(3) Nízky výkon na zrýchlenie
(4) Celková strata výkonu alebo slabý výkon

Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je v podstate chrbticou spaľovacieho motora. Kľukový hriadeľ je zodpovedný za správnu činnosť motora a premenu lineárneho pohybu na rotačný pohyb.
Využíva energiu piestov pohybujúcich sa hore a dole a premieňa ju na rotačnú energiu, ktorá pohybuje kolesami vášho auta. Kľukový hriadeľ je v kľukovej skrini, ktorá je pod blokom motora.
Kľukové hriadele sú zvyčajne vyrobené z ocele kvôli celkovej pevnosti kovu.
Kľukové hriadele sú často konštruované z jedného kusu a nie z viacerých kusov. Umožňuje to totiž väčšie namáhanie pri jazde a obmedzený priestor pre kmitanie, čo je dôležité vzhľadom na to, ako veľmi sa otáčajú kľukové hriadele.
Kľukový hriadeľ je na oboch koncoch pripevnený k motoru veľkými ložiskami. Pripája sa k zotrvačníku a tým aj k spojke.
Pri zopnutí spojky sa rotačná energia kľukového hriadeľa prenáša cez prevodovku a ďalej cez diferenciál na hnacie hriadele pripevnené ku kolesám, čím sa vytvára schopnosť auta pohybovať sa.

• Symptómy:

(1) Problémy so štartovaním vozidla.
(2) Prerušované zastavenie.
(3) Skontrolujte, či sa rozsvieti kontrolka motora.
(4) Nerovnomerné zrýchlenie.
(5) Motor vynecháva zážih alebo vibruje.
(6) Hrubý voľnobežný a/alebo vibrujúci motor.
(7) Znížená spotreba plynu.

Vačkový hriadeľ
Vačkový hriadeľ je relatívne jednoduchý komponent motora – jednoduchý kus tyče alebo hriadeľa, pozdĺž ktorého sú umiestnené tvarované vačky, tieto sú známe ako „vačkové laloky“.
Pri otáčaní hriadeľa umožňuje tvar vačky pôsobiť na ventil v miere úmernej sile jeho tvaru – rýchlosť otáčania riadi rýchlosť pôsobenia.
V modernom spaľovacom motore sú zvyčajne, ale nie nevyhnutne, umiestnené priamo nad radmi valcov, kde slúžia na ovládanie ventilov.
Ich kalibrácia presne riadi množstvo zmesi vzduchu a paliva vstupujúceho do komory a ako efektívne môžu vyčerpané výfukové plyny z predchádzajúceho zapaľovania opustiť komoru, aby uvoľnili cestu pre ďalšiu náplň.

• Symptómy:

(1) Aktívna alebo blikajúca kontrolka motora.
(2) Strata výkonu.
(3)Stále praskanie/spätné vzplanutie v sacom potrubí alebo výfuku (extrémne opotrebovanie).
(4) Hlasné tikanie alebo klepanie.
(5) Kovové úlomky v motorovom oleji.
(6) Zlyhanie zapaľovania valca.
(7) Zvýšené emisie v dôsledku vynechávania zapaľovania.
(8) Viditeľné známky poškodenia.

Spojovacia tyč
Ako už názov napovedá, ojnica je kus kovu, ktorý spája piest s kľukovým hriadeľom. Zvyčajne sú vyrobené z ocele alebo hliníka.
Ojnica, nazývaná aj „ojnica“, je súčasťou motora, ktorý spája piest s kľukovým hriadeľom.
Ojnica spolu s kľukou premieňa zdvihový pohyb piesta na otáčanie kľukového hriadeľa.
Časť ojnice, ktorá sa pripája k piestu, sa nazýva malý koniec a koniec, ktorý je pripevnený okolo kľukového hriadeľa, sa nazýva veľký koniec. Ojnica bude mať ložiskové vložky, ktoré minimalizujú trenie a udržujú presnú vôľu oleja s čapom ojnice na kľukovom hriadeli.
Mnohé ojnice majú dieru vyvŕtanú od ojnice nahor cez hriadeľ k výstupnému otvoru niekde pozdĺž ich dĺžky. Tento priechod umožňuje oleju tiecť po spojovacej tyči z ojnice a striekať na tlakovú oblasť steny valca, kde je najväčšie trenie.

• Symptómy:

(1) Nízka kompresia
(2) Zvuky klepania motora (klopanie tyčou)
(3) Nízky olej alebo tlak oleja
(4) Viditeľne ohnutá alebo poškodená tyč
(5) Zaseknutý motor

Rozvodové remene
Rozvodový remeň je neoddeliteľnou súčasťou motora vášho vozidla a zaisťuje, že mnohé pohyblivé časti spolupracujú s presným časovaním pre optimálnu účinnosť a výkon.
Váš rozvodový remeň koordinuje spaľovací cyklus motora spojením kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
Kľukový hriadeľ sa otáča pohybom piestov a vačkový hriadeľ riadi pohyb sacích a výfukových ventilov a zároveň zabezpečuje, aby piesty nenarážali na niektorý z ventilov. Moderné rozvodové remene sú vyrobené z gumy, syntetickej gumy ako je neoprén, polyuretán alebo vysoko nasýtený nitril s vysokopevnostnými výstužnými lankami z kevlaru, polyesteru alebo sklolaminátu.

• Symptómy:

(1) Tikajúci zvuk vychádzajúci z motora
(2) Motor sa nepretáča.
(3) Motor pracuje medzi 2,000 – 4,000 otáčkami za minútu.
(4) Motor zlyhá.
(5) Viac dymu a výparov ako normálne
(6) Olej uniká z prednej časti motora

Zapaľovacie sviečky
Zapaľovacie sviečky sú umiestnené nad každým z valcov. Ako už názov napovedá, zapaľovacie sviečky sú súčasťou motora vášho auta, ktoré zapaľujú vzduch a palivo a spôsobujú spaľovanie v motore.
Účelom zapaľovacej sviečky je premieňať vysokonapäťovú elektrinu (vyrábanú zapaľovacou cievkou v moderných motoroch) na iskru. Iskra vzniká v spaľovacej komore a zapáli zmes vzduchu a paliva tesne pred spaľovacím/výkonovým zdvihom.
Zapaľovacia sviečka má kovovú objímku so závitom elektricky izolovanú od strednej elektródy keramickým izolátorom. Stredná elektróda, ktorá môže obsahovať rezistor, je pripojená silne izolovaným vodičom k výstupnej svorke zapaľovacej cievky alebo magnetu.

• Symptómy:

(1) Znížená spotreba plynu.
(2) Nedostatočné zrýchlenie.
(3) Ťažké štarty.
(4) Vynecháva motor.
(5) Hrubý voľnobeh.