EPHIL: Váš dôveryhodný dodávateľ elektronickej zapaľovacej jednotky CDI!

EPHIL je popredným dodávateľom benzínových motorov a energetických systémov pre modely lietadiel a dronov. Naša spoločnosť vznikla v roku 2020. Medzi naše hlavné produkty patria letecké benzínové motory, žeraviace benzínové motory a časti motorov. Niektoré modely sú vybavené väčšími vzduchovými, palivovými a olejovými filtrami, kalenými čapmi kľukového hriadeľa a karburátormi so samovysávacou klapkou. Tieto motory sú široko používané v modeloch lietadiel, dronoch a iných zariadeniach s výkonom od 100 do 375 koní a vyvážajú sa do viac ako 25 krajín a regiónov.

Bohatí skúsení

Náš tím pozostáva z niekoľkých motorových inžinierov, elektrotechnikov a produktových dizajnérov. Sme dobrí v dizajne, výrobe a ladení motorov a úzko spolupracujeme so známymi spoločnosťami ako Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking atď.

Vysoká produkcia

Disponujeme vlastným R&D centrom a kompletnou výrobnou dielňou, vybavenou profesionálnym spracovaním valcov, meraním kvality, CNC, presnými sústruhmi a ďalším vybavením, ktoré dokáže plne pokryť potreby veľkoobjemových urgentných zákaziek.

Zabezpečenie kvality

Všetky produkty majú registrované ochranné známky v Nemecku a Spojených štátoch, patenty na vynálezy a dizajn v Spojených štátoch, Japonsku a Číne a získali certifikáty CE, FCC a RoHS.

Prispôsobené služby

Tieto motory sú široko používané v lietadlách na diaľkové ovládanie, modeloch lietadiel a modeloch UAV a podporujú vlastné návrhy OEM a ODM, aby poskytovali verzie s rôznymi kapacitami a zdvihmi.

Naše súvisiace produkty

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

Elektronická zapaľovacia jednotka CDI pre dvojvalcový plynový motor

Vstupné napätie: 6V - 14V. Výstupné napätie: 2kV. Statický elektrický prúd: 30 mA. Pracovný elektrický prúd:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC Bezuhlíkový regulátor otáčok motora pre štartér motora

Regulátor rýchlosti ESC riadi pohyb alebo rýchlosť bezkomutátorového motora aktiváciou vhodného na vytvorenie rotujúceho magnetického poľa, aby sa motor otáčal. Čím vyššia je frekvencia alebo čím rýchlejšie ESC prechádza cez 6 intervalov, tým vyššia bude rýchlosť motora.

Systém zapaľovania EPHIL AET pre dvojvalcový motor so žeraviacou sviečkou

Systémy zapaľovania možno klasifikovať ako systémy magnetozápalu alebo elektronické systémy digitálneho riadenia motora s úplným oprávnením (FADEC). Automatické zapaľovanie spustí elektrickú iskru na zapálenie plynu v horáku.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

Systém zapaľovania EPHIL AET pre jednovalcový motor so žeraviacou sviečkou

Elektronický zapaľovací systém je elektronické zariadenie, ktoré zapaľuje plynový horák. Je vyrobený z nitridu kremíka alebo karbidu kremíka, vyvinutý tak, aby spĺňal požiadavky na vyšší kilometrový výkon, znížené emisie a vyššiu spoľahlivosť.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

Elektronická zapaľovacia jednotka CDI pre jednovalcový plynový motor

CDI (Capacitor Discharge Ignition) je elektronické zapaľovacie zariadenie, ktoré riadi zapaľovacie sviečky a vstrekovače paliva v benzínovom motore. Je tiež známy ako pulzný balík, zapaľovací box alebo mozgový box. Kondenzátory sú podobné batériám v tom, že môžu uchovávať energiu na neskôr, ale môžu všetku energiu takmer okamžite uvoľniť.

E9 žeraviaca sviečka pre benzínový motor

Žeraviace sviečky E9 sú malé ohrievače v kapote auta, ktoré ohrievajú vzduch a naftu v motore a pomáhajú tak pri spaľovaní. Fungujú podobne ako zapaľovacie sviečky, ale namiesto zapaľovania v benzínových motoroch ohrievajú vzduch a palivo na štartovanie dieselových motorov.

E8 žeraviaca sviečka pre benzínový motor

Žeraviaca sviečka E8, tiež známa ako vyhrievacia sviečka, je vykurovacie teleso v dieselovom motore, ktoré ohrieva spaľovaciu komoru. Žeraviace sviečky sú krátke kovové ceruzky s vláknami vyrobenými z platiny alebo irídia, ktoré odolávajú oxidácii a vysokým teplotám.

CM-6 irídiová zapaľovacia sviečka

Sviečka CM6 / CM-6 je zapaľovacia sviečka používaná pre benzínové vzduchom chladené motory, ktoré sa často používajú vo veľkých rádiom riadených lietadlách s elektronickým zapaľovaním. napr DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) aj motory GP, 3W, RCGF.

Senzor zapaľovania motora s Hallovým efektom

Hallov senzor je zariadenie, ktoré využíva Hallov efekt na detekciu a meranie magnetických polí. Často sa používa v automobilových systémoch na snímanie rýchlosti, vzdialenosti a polohy. V spaľovacích motoroch môže pomôcť s časovaním zapaľovania.

Čo je elektronická zapaľovacia jednotka CDI?

Kondenzátorové zapaľovanie alebo CDI je elektronické zapaľovacie zariadenie, ktoré ukladá elektrický náboj a potom ho vybíja cez zapaľovaciu cievku, aby vytvorilo silnú iskru zo zapaľovacích sviečok v benzínovom motore. Tu zapaľovanie zabezpečuje nabíjanie kondenzátora. Je široko používaný v prívesných motoroch, motocykloch, kosačkách na trávu, reťazových pílach, malých motoroch, lietadlách poháňaných turbínami a niektorých autách. Systém zapaľovania s vybíjaním kondenzátora sa neustále nabíja a posiela do cievky veľké napätie (380–450 V), čím vzniká iskra, pri vyššom napätí s kratším trvaním v porovnaní s indukčnými zapaľovacími systémami.

Vlastnosti jednotky elektronického zapaľovania CDI

Dobrá kompatibilita

Naše zapaľovacie jednotky sú vhodné na použitie s akoukoľvek 2 cievkovou zapaľovacou jednotkou, ako aj kompatibilné s palubným CPU riadeným zapaľovaním, zaťažením vozidla a všetkými typmi riadiacich systémov na zvýšenie iskry, zlepšenie spaľovania a celkového elektrického výkonu.

Vysoká presnosť

Naše zapaľovacie jednotky CDI majú zabudované obmedzovače spustenia a programovateľné časové oneskorenia, aby rýchlejšie prijímali signál magnetickej indukcie z náboja vrtule a presne riadili časovanie zapaľovania.

Flexibilné zapaľovanie

Kľukové skrine týchto zapaľovacích jednotiek sú vybavené Hallovými snímačmi, ktoré presne zabezpečujú načasovanie zapaľovania a príslušné napätie zapaľovacej sviečky na základe rôznych potrieb každého motora pri skutočných uhloch otáčok.

Jednoduchá výmena

Keď sa rozbijú, nebudete čeliť problémom s ťažkým štartovaním motora, žiadnou iskrou na sviečke a vynechávaním zapaľovania, pretože ich konštrukcia je veľmi jednoduchá, takže výmena, ako aj údržba môžu byť vykonané rýchlo.

Typy jednotky elektronického zapaľovania CDI

Modul AC-CDI

Elektrický zdroj tohto modulu získava iba zo striedavého prúdu generovaného cez alternátor. Ide o základný systém CDI používaný v malých motoroch. Takže nie všetky zapaľovacie systémy, ktoré majú malé motory, nie sú CDI. Celý zapaľovací systém, body a cievky sú pod magnetizovaným zotrvačníkom.
Tento jednosmerný prúd sa dodáva cez vodič smerom k zapaľovacej cievke umiestnenej na vonkajšej strane motora. Niekedy boli body pod zotrvačníkom v prípade dvojtaktných motorov a zvyčajne na vačkovom hriadeli v prípade 4-taktných motorov.
Budú existovať niektoré typy elektronických zapaľovacích systémov, takže nejde o zapaľovanie s vybíjaním kondenzátora. Tieto typy systémov využívajú tranzistor na zapínanie a vypínanie nabíjacieho prúdu smerom k cievke vo vhodných časoch. Tým sa odstránia problémy so spálenými a opotrebovanými bodmi, aby sa vytvorila horšia iskra v dôsledku rýchleho zvýšenia napätia, ako aj doby kolapsu v zapaľovacej cievke.

Modul DC-CDI

Tento druh modulu pracuje s batériou, a preto sa v module zapaľovania vybíjania kondenzátora používa dodatočný obvod DC/AC na zvýšenie napätia z 2 V DC – 400/600 V DC, čím sa modul CDI o niečo zväčší. Vozidlá, ktoré využívajú systémy typu DC-CDI, však budú mať presnejšie časovanie zapaľovania, ako aj motor, ktorý možno po vychladnutí aktivovať jednoduchšie.

Komponenty jednotky elektronického zapaľovania CDI

Kondenzátorové zapaľovanie sa skladá z niekoľkých častí a je integrované do zapaľovacieho systému vozidla. Medzi hlavné časti CDI patrí stator, nabíjacia cievka, Hallov senzor, zotrvačník a časová značka.

Zotrvačník a stator
Zotrvačník je veľký podkovovitý permanentný magnet zvinutý do kruhu, ktorý otáča kľukový hriadeľ. Stator je doska držiaca všetky elektrické cievky drôtu, ktorá sa používa na zapnutie zapaľovacej cievky, svetiel bicykla a obvodov nabíjania batérie.

Nabíjacia cievka
Nabíjacia cievka je jedna cievka v statore, ktorá sa používa na výrobu 6 voltov na nabíjanie kondenzátora C1. Na základe pohybu zotrvačníka vzniká jediný impulzný výkon, ktorý je dodávaný do zapaľovacej sviečky pomocou nabíjacej cievky, aby sa zabezpečila maximálna iskra.

Hallov senzor
Hallov senzor meria Hallov efekt, okamžitý bod, v ktorom sa magnet zotrvačníka zmení zo severného na južný pól. Keď dôjde k zmene pólu, zariadenie vyšle jeden malý impulz do CDI boxu, ktorý ho spustí, aby vypustil energiu z nabíjacieho kondenzátora do vysokonapäťového transformátora.

Značka načasovania
Časová značka je ľubovoľný bod vyrovnania zdieľaný skriňou motora a platňou statora. Označuje bod, v ktorom je vrchol dráhy piesta ekvivalentný spúšťaciemu bodu na zotrvačníku a statore. Otáčaním statorovej dosky doľava a doprava efektívne meníte spúšťový bod CDI, čím posúvate alebo spomaľujete svoje časovanie, resp. Keď sa zotrvačník rýchlo otáča, nabíjacia cievka produkuje striedavý prúd od +6V do -6V.

Spúšťací obvod
Spúšťací obvod je spínač, pravdepodobne používajúci tranzistor, tyristor alebo SCR. Toto je spustené impulzom z Hallovho senzora na statore. Prepúšťajú prúd iba z jednej strany obvodu, kým nie sú spustené. Po úplnom nabití kondenzátora C1 je možné obvod znova spustiť. To je dôvod, prečo je časovanie spojené s motorom.

Výhody a nevýhody elektronického zapaľovania CDI

Výhody

Medzi výhody CDI patria nasledujúce.

Hlavnou výhodou CDI je, že kondenzátor môže byť plne nabitý vo veľmi krátkom čase (zvyčajne 1 ms). Takže CDI je vhodný pre aplikácie, kde nie je k dispozícii dostatočný čas zotrvania.
Systém zapaľovania s vybíjaním kondenzátora má krátku prechodovú odozvu, rýchly nárast napätia (medzi 3 až 10 kV/µs) v porovnaní s indukčnými systémami (300 až 500 V/µs) a kratšiu dobu trvania iskry (približne 50-80 µs ).
Rýchly nárast napätia spôsobuje, že CDI systémy nie sú ovplyvnené skratovým odporom.

Nevýhody

Nevýhody CDI zahŕňajú nasledujúce.

Systém zapaľovania s vybíjaním kondenzátora generuje obrovský elektromagnetický šum a to je hlavný dôvod, prečo výrobcovia automobilov používajú CDI len zriedka.
Krátke trvanie iskry nie je dobré na zapaľovanie relatívne chudobných zmesí, ktoré sa používajú pri nízkych úrovniach výkonu. Na vyriešenie tohto problému mnohé zapaľovania CDI uvoľňujú niekoľko iskier pri nízkych otáčkach motora.

Rozdiel medzi indukčným a kapacitným zapaľovacím systémom

Tradičné automobilové zapaľovacie systémy môžu byť buď indukčné alebo kapacitné. Tradične štandardné motory mali indukčné výbojové systémy, ktoré sa pri väčšine práce spoliehajú na cievku. Cievka prijíma napätie batérie (zvyčajne 12 až 14 voltov) a zvyšuje ho na tisíce voltov, aby vytvorila dostatočne horúcu iskru na preskočenie medzery medzi zapaľovacou sviečkou. Pri vyšších otáčkach môže byť nedostatočný čas na zotavenie cievky a zvýšenie napätia batérie medzi jednotlivými výstrelmi.

Systémy s kapacitným vybíjaním (CD) zvyšujú 12-voltové napätie batérie na 500 voltov alebo viac, pričom túto energiu ukladajú do kondenzátora, ktorý je vždy pripravený vždy, keď distribútor odošle spúšťací signál. Pri opätovnom zosilnení prostredníctvom prispôsobenej výkonovej cievky môže výsledný náboj poskytnúť výrazne vyššie napätie ako väčšina indukčných systémov.

Nevýhodou tradičného CD systému je, že hoci je iskra extrémne horúca, trvá kratšie ako iskra produkovaná indukčným systémom. Ide predovšetkým o problém pri nižších otáčkach, keď je spaľovací proces pomalší a palivová zmes je zvyčajne bohatšia.

Väčšina zapaľovania CD dokáže tolerovať širšiu škálu vstupného napätia v porovnaní s indukčným systémom a stále funguje uspokojivo. Na druhej strane, indukčný systém, ktorý je stále spustený v bodoch, potrebuje predradný odpor na zníženie napätia, aby nedošlo k vyhoreniu. Niektorí krátkodobí pretekári nepoužívajú alternátory; ak systém dokáže uspokojivo fungovať pri napätí menšom ako 12 voltov, môže byť výhodné, ak je napájaný výlučne z batérie.

Spôsoby riešenia problémov s jednotkou elektronického zapaľovania CDI

Ako skontrolovať
Začnite tým, že skontrolujete používateľskú príručku pre box CDI, aby ste našli špecifikácie elektrického odporu zariadenia. Ak box CDI funguje správne, hodnoty ohmmetra by sa mali zhodovať so špecifikáciami.
Začnite od vstupného kábla a jednoducho pripojte ohmmeter. Potom jednoducho otočte motor, kde je pripevnená skrinka CDI. Zaznamenajte si namerané hodnoty a ak sú správne v rozsahu, ktorý je uvedený v príručke, všetko, čo musíte urobiť, je skontrolovať výstupný vodič.

Ako riešiť problémy
Zistenie, či sú elektrické problémy spôsobené nefunkčným CDI boxom, môže byť komplikované. Ak ešte nemáte po ruke CDI box, o ktorom viete, že je v dobrom funkčnom stave, bude drahé kúpiť si ďalší. Odstraňovanie porúch je komplikované a mnohostranné a zahŕňa viacero častí elektrického systému. Existujú niektoré príznaky poruchy CBI boxu, vrátane:

Zlyhajú
Hrubý beh
Ťažkosti pri štartovaní
Iné problémy so zapaľovaním
Zastavenie motora

Tieto príznaky však môžu naznačovať aj iné problémy, ako je chybné palivové čerpadlo alebo zlá zapaľovacia sviečka. Namiesto toho, aby ste ako vinník skočili priamo do boxu CDI, najskôr skontrolujte tieto časti vášho elektrického systému:

Batéria:Na zabezpečenie správneho napätia použite voltmeter. Skontrolujte tiež, či na spojoch nie sú medzery, korózia alebo iné problémy.
Elektrické vedenie:Uistite sa, že všetky vodiče sú pripojené (konkrétne uzemňovacie vodiče) a fungujú.
Poistka:Skontrolujte hlavnú poistku (a ponechajte si náhradnú v súprave náradia) a ak sa neustále vybíja, preskúmajte ďalšie možné elektrické problémy.
Stator:Stator dodáva energiu do batérie, aby bola počas chodu lietadla plná. Skontrolujte napätie a odpor statora (keď je odpojený), aby ste zistili, či to môže byť zdroj problémov s napájaním.
Regulátor/usmerňovač:Táto časť prevádza energiu zo striedavého prúdu na jednosmerný prúd a riadi prenosové napätie. Na kontrolu funkcie regulátora/usmerňovača budete potrebovať multimeter.

Certifikát

productcate-1-1

Naša továreň

Často kladené otázky o jednotke elektronického zapaľovania CDI

Otázka: Čo je systém zapaľovania CDI?

Odpoveď: V systéme CDI nabíjací obvod nabíja vysokonapäťový kondenzátor a v okamihu zapálenia, zvyčajne určeného snímačom polohy kľuky, systém zastaví nabíjanie kondenzátora, čo umožní kondenzátoru vybiť svoj výstup do zapaľovacej cievky pred dosiahnutia zapaľovacej sviečky.

Otázka: Aký je účel CDI?

A: CDI box v podstate riadi zapaľovací systém motocykla spustením procesu zapaľovania a spaľovania. Impulz napätia z batérie motocykla prechádza cez CDI box, aby zapálil zapaľovaciu sviečku.

Otázka: Aké sú príznaky zlej jednotky CDI?

A: Ak v skutočnosti MÁTE : "CDI" (nie elektronický zapaľovač, z čoho mám podozrenie): Môže sa prejaviť porucha pri ťažkom štartovaní, žiadne štartovanie, zlý chod/voľnobeh, slabá akcelerácia alebo iskry môžu vypadávať nad 4, 000 RPM. Môže zlyhať, rovnako ako skutočný box Live Igniter.

Otázka: Aký je rozdiel medzi CDI a zapaľovacím modulom?

Odpoveď: Indukčné zapaľovacie systémy vytvárajú iskru pri nižšom napätí s dlhším trvaním v porovnaní so zapaľovacími systémami s vybíjaním kondenzátora. CDI, systém zapaľovania s vybíjaním kondenzátora sa neustále nabíja a posiela do cievky vysokonapäťový náboj (380–450 V).

Otázka: Je zapaľovanie CDI AC alebo DC?

Odpoveď: Váš CDI má dva konektory, 4-kolík a 2-kolík. K 4-strane s kolíkmi môžu byť pripojené 3 alebo 4 vodiče (verzie AC aj DC). Ak má 2-kolíkový konektor len 1 vodič, ide o DC CDI. Ak sú k 2-kolíkovému konektoru pripojené 2 vodiče, ide o AC CDI.

Otázka: Čo sa stane, ak sa CDI pokazí?

A: Niekedy zlé CDI vôbec nespôsobuje iskry. Opäť platí, že keď sa CDI box pokazí, môže to viesť k vynechaniu zapaľovania, problémom so štartovaním, drsným chodom alebo dokonca k zastaveniu motora. Tieto spomenuté symptómy môžu byť mätúce a človek musí byť opatrný, kým dôjde k záveru, že problém je v CDI.

Otázka: Čo spôsobuje zlyhanie CDI?

A: Ak ste pozitívny, je to CDI (po uvedení na trh na Racer) a nie len zapaľovač (ako 99% je), no, čo zvyčajne spôsobuje zlyhanie elektroniky v pevnej fáze? Prepätie; niekedy pod napätím; prehrievanie v dôsledku upchatých rebier chladiča alebo uvoľneného chladiča. Vibrácie, vek. Vstup vody.

Otázka: Ako CDI vie, kedy vystreliť?

Odpoveď: V CDI zostava magneto-zotrvačníka spolu so snímacou cievkou generuje signály časovania zapaľovania, čo je jeden záporný a jeden kladný impulz oddelené určitou uhlovou vzdialenosťou používanou na určenie času zapaľovania pre iskru.

Otázka: Ako zistím, či CDI funguje?

Odpoveď: Umiestnite čierny kábel multimetra na jednu zo svoriek na skrinke CDI. Dotknite sa červeného vodiča multimetra každého z ostatných svoriek na skrinke CDI, jeden po druhom. Ak sa údaj multimetra zmení, keď sa dotknete červeného vodiča rôznych svoriek, potom skrinka CDI funguje správne.

Otázka: Potrebuje zapaľovanie CDI batériu?

A: CDI box funguje cez napätie z batérie vášho motocykla a elektrická záťaž sa vybije v jednej operácii, čím sa spustí proces zapaľovania a spaľovania. Kondenzátor sa môže zapáliť bez pripojenia batérie a je tu zabudovaný kondenzátor na naštartovanie.

Otázka: Ako CDI vie, kedy má iskriť?

Odpoveď: Základný systém CDI je spúšťací mechanizmus, cievky a skrinka, často čierna, s kondenzátormi a inými obvodmi vo vnútri. Spúšť povie skrinke, aby vystrelila, skrinka určí, kedy sa má odpáliť ktorá cievka s kondenzátormi, a zapína sviečku do nekonečna.

Otázka: Aký je rozdiel medzi jednotkou CDI a usmerňovačom?

Odpoveď: CDI nabije kondenzátor a potom ho vybije, aby sa vytvorila iskra. DC CDI je napájané z batérie alebo usmerňovača. AC CDI je napájaný priamo z alternátora a má vlastný usmerňovač.

Otázka: Sú všetky jednotky CDI rovnaké?

A: NIE. Niektoré motory poháňajú úplne AC CDI systém, niektoré sú DC CDI. „Skriňa“ CDI bude mať zabudované parametre (krivka predstihu zapaľovania), ktoré sú vhodné pre konkrétny motor. Ako už bolo povedané, základy kondenzátorového vybíjacieho zapaľovania SÚ rovnaké.

Otázka: Aké sú výhody motorov CDI?

Odpoveď: Motory CDI spotrebujú relatívne nízke množstvo paliva, sú ekologické, ponúkajú vyšší výkon a vyšší krútiaci moment. Takí renomovaní výrobcovia, ako Bosch a Delphi, vyrábajú vstrekovacie systémy pre takéto motory.

Otázka: Aké sú dva typy CDI?

Odpoveď: DC-CDI funguje dobre v oblastiach, kde sú extrémne nízke teploty a je veľmi presný pri zapaľovaní. AC-CDI je na druhej strane jednoduchší a len zriedka má problémy. Je aj menší a pohodlný.

Otázka: Aké sú 3 typy zapaľovacích systémov?

Odpoveď: Existujú tri základné typy automobilových zapaľovacích systémov: na báze distribútora, bez distribútora a cievka na zástrčke (COP). Systémy skorého zapaľovania používali plne mechanické rozdeľovače na dodanie iskry v správnom čase.

Otázka: Môže sa auto naštartovať bez zapaľovacieho modulu?

Odpoveď: Bez správne fungujúceho riadiaceho modulu zapaľovania by sa motor vozidla nenaštartoval alebo by bežal neefektívne. Modul zohráva zásadnú úlohu pri zabezpečovaní zapaľovania zapaľovacích sviečok v správnom momente a so správnou intenzitou, čo umožňuje efektívne spaľovanie a dodávku energie.

Otázka: Riadi CDI otáčky?

A: Naopak, CDI sa dá použiť na obmedzenie max. RPM a teda max. rýchlosť oneskorením zapaľovania natoľko, že motor nezíska žiadnu silu zo spaľovania. Jedným z dôvodov môže byť ochrana motora pred príliš vysokými otáčkami, ale často sa to používa na splnenie zákonných obmedzení.

O: Bude stále iskriť zlé CDI?

Odpoveď: Vo všeobecnosti sa zlé CDI vôbec nespustí, pretože všetko prechádza cez skrinku a spúšťa motor. Keďže stále máte oheň, ten by som vylúčil. -Skontrolujte, či zapaľovacie káble nie sú skratované.

Otázka: Aké je napätie spúšťača zapaľovania CDI?

Odpoveď: Typické napätie impulzu cievky motocykla, ktoré sa posiela do systému kondenzátorového zapaľovania (CDI), je zvyčajne v rozsahu 50 až 100 voltov. Tento impulz generuje snímacia cievka pri otáčaní motora a používa ho CDI na spustenie zapaľovacej iskry v správnom čase.

Populárne Tagy: elektronická zapaľovacia jednotka cdi pre jednovalcový plynový motor, Čína elektronická zapaľovacia jednotka cdi pre výrobcov jednovalcových plynových motorov, dodávateľov, továreň

Produkty

Elektronická zapaľovacia jednotka CDI pre jednovalcový plynový motor