Pre obchodníkov, ktorí sa zaoberajú dodávkami motorových dielov, mazív, palivových systémov alebo automobilových dielov, pochopenie princípu fungovania benzínových motorov nie je výlučné pre technikov, ale je to základná zručnosť na vytváranie dobrých odporúčaní produktov a zvyšovanie dôvery zákazníkov. Či už ste dodávateľom vstrekovačov, zapaľovacích sviečok alebo kompletnej sady dielov zapaľovacieho systému, pochopenie toho, ako toto „srdce s vnútorným spaľovaním“ funguje, určí, či skutočne dokážete „hovoriť“ pred zákazníkmi.
Nižšie použijeme populárny a prirodzený jazyk, aby sme hovorili o základnom princípe fungovania benzínových motorov, ktorý je obzvlášť vhodný pre dodávateľov na rýchle vytvorenie rámca znalostí.
Štvortaktný cyklus: základný rytmus motora
Väčšina benzínových motorov používa štvortaktný pracovný cyklus, čo sú štyri kroky „nasávania-kompresie-práce-výfuku“. Pri každom úplnom cykle sa piest motora dvakrát vratne pohybuje a kľukový hriadeľ sa dvakrát otočí, kým raz vydá výkon.
Prvým krokom je príjem.
Sací ventil sa otvorí, piest sa posunie nadol a atmosférický tlak nasáva vzduch (alebo horľavý plyn zmiešaný s benzínom) do valca.
Druhým krokom je kompresia.
Nasávací ventil je zatvorený, piest sa pohybuje nahor, pričom stláča vdychovanú zmes a teplota a tlak stúpajú synchrónne.
Tretím krokom je vykonať prácu.
Keď sa piest priblíži k hornej úvrati, zapaľovacia sviečka zapáli zmes a pri intenzívnom spaľovaní sa vytvorí plyn vysokej{0}}teploty a vysokého{1}}tlaku, ktorý tlačí piest nadol, aby sa dokončil výstup energie.
Štvrtým krokom je výfuk.
Výfukový ventil sa otvorí a piest sa opäť posunie nahor, čím vytlačí spálený výfukový plyn von z valca, aby sa pripravil na ďalší cyklus.
Tieto štyri kroky sa zdajú byť jednoduché, ale sú „metronómom“ nepretržitej prevádzky motora a od toho sa odvíja celý výkon a účinnosť.
Systém zapaľovania a systém prívodu paliva: „pravá a ľavá ruka“ benzínových motorov
Najväčšou vlastnosťou benzínových motorov je zážihové spaľovanie, to znamená, že sa nespolieha na samovoľné zapálenie teploty stlačeného plynu, ale na aktívne zapálenie sa spolieha na zapaľovacie sviečky.
Preto sa zapaľovací systém stal kľúčovým nervom motora. Pozostáva zo zapaľovacích sviečok, zapaľovacích cievok, rozvádzačov (alebo elektronických riadiacich modulov) atď. a je zodpovedný za presné uvoľnenie vysokonapäťových elektrických iskier na konci kompresného zdvihu, aby sa zmes zapálila.
Na zapálenie musí byť presný prívod paliva. Toto je neoddeliteľné od koordinácie systému dodávky paliva. Väčšina moderných benzínových motorov využíva technológiu elektronického vstrekovania, pri ktorej vstrekovač paliva rozpráši benzín a zmieša ho so vzduchom v pomere k vytvoreniu vhodného pomeru vzduch-paliva.
Z pohľadu dodávateľa sú komponenty zahrnuté v týchto dvoch systémoch obzvlášť dôležité. Zapaľovacie sviečky, zapaľovacie cievky, vstrekovače paliva, palivové čerpadlá atď., sú základom pre stabilnú prevádzku. Ak dodávate toto príslušenstvo, musíte poznať jeho úlohu a význam v cykle motora.
Kľúčové rozdiely oproti dieselovým motorom: vznetové zapaľovanie vs
Mnoho zákazníkov sa často pýta: Aký je rozdiel medzi benzínovými a naftovými motormi? Hlavný rozdiel spočíva v spôsobe spaľovania.
Benzínové motory využívajú zážihové spaľovanie a na zapálenie zmesi vzduchu a benzínu sú potrebné zapaľovacie sviečky.
Dieselové motory využívajú spaľovanie vznetovým motorom, pričom sa spoliehajú na vysokotlaký-stlačený vzduch na dosiahnutie extrémne vysokých teplôt a potom vstrekujú naftu, aby sa zapálili, bez potreby zapaľovacích sviečok.
Okrem toho majú dieselové motory zvyčajne vyšší kompresný pomer, vysoký krútiaci moment, ale nízke otáčky, zatiaľ čo benzínové motory majú rýchlu odozvu, vysoké otáčky a plynulejší chod. Tieto rozdiely tiež určujú ich rozdiely v používaní vozidla, konštrukcii motora a príslušenstve.
