Princíp činnosti benzínových motorov

Motor je stroj, ktorý premieňa chemickú energiu na mechanickú energiu a proces jeho premeny je vlastne proces pracovného cyklu. Jednoducho povedané, spaľuje palivo vo valci a vytvára kinetickú energiu, čím poháňa piest vo valci motora tam a späť, čím poháňa ojnicu pripojenú k piestu a kľuku pripojenú k ojnici k pohybu tam a späť. krúživým pohybom okolo stredu kľukového hriadeľa a výstupným výkonom.
Pracovný proces štvortaktného benzínového motora je zložitý proces, ktorý pozostáva zo štyroch zdvihov (taktov): nasávanie, kompresia, expanzia spaľovania a výfuk.
Nasávací zdvih
V tomto bode je piest poháňaný kľukovým hriadeľom, aby sa pohyboval z hornej úvrati do hornej úvrati, zatiaľ čo sací ventil sa otvára a výfukový ventil sa zatvára. Keď sa piest pohybuje z hornej úvrate do dolnej úvrate, objem nad piestom sa zväčšuje a tlak plynu vo valci klesá, čím sa vytvára určitý stupeň vákua. Vďaka otvoreniu sacieho ventilu je valec pripojený k saciemu potrubiu a zmes je nasávaná do valca. Keď sa piest presunie do dolnej úvrate, valec sa naplní čerstvou zmesou a výfukovými plynmi, ktoré neboli vypustené z predchádzajúceho pracovného cyklu.
Kompresný zdvih
Piest sa pohybuje z dolnej úvrate do hornej úvrati a sacie a výfukové ventily sa zatvárajú. Kľukový hriadeľ sa otáča pod zotrvačnosťou zotrvačníka a piest je tlačený nahor pomocou ojnice. Objem plynu vo valci sa postupne zmenšuje a plyn sa stláča. V dôsledku toho sa zvyšuje tlak a teplota zmiešaného plynu vo valci.
Pracovný zdvih
V tomto momente sa súčasne zatvoria sacie a výfukové ventily, zapaľovacia sviečka sa zapáli a zmes prudko horí. Teplota a tlak vo valci prudko stúpajú a plyn s vysokou teplotou a vysokým tlakom poháňa piest, aby sa pohyboval smerom nadol, čím poháňa kľukový hriadeľ, aby sa otáčal cez ojnicu. Počas štyroch pracovných zdvihov motora iba tento zdvih dokáže premeniť tepelnú energiu na mechanickú energiu, preto je tento zdvih známy aj ako pracovný zdvih.
Výfukový zdvih
V tomto bode sa výfukový ventil otvorí, piest sa pohybuje z dolnej úvrate do hornej úvrati a výfukové plyny sa vypúšťajú z valca, keď sa piest pohybuje smerom nahor. Kvôli odolnosti výfukového systému a skutočnosti, že aj spaľovacia komora zaberá určitý objem, nie je možné úplne vyčerpať výfukové plyny na konci výfukového procesu. Zvyšný výfukový plyn sa nazýva zvyškový výfukový plyn. Zvyškové výfukové plyny ovplyvňujú nielen nafukovanie, ale majú nepriaznivé účinky aj na spaľovanie.
Na konci výfukového zdvihu sa piest vráti do hornej úvrati. Tým sa dokončí pracovný cyklus. Následne, poháňaný zotrvačnosťou zotrvačníka, sa kľukový hriadeľ ďalej otáčal a začal ďalší cyklus. Takže opakovane motor stále beží.